石家庄域内除京广、石德、石太3条铁路干线外，另有新井、凤山2条支线。3条铁路干线范围起止分别为京广铁路207.900千米（寨西店承安铺间）至321.300千米（高邑鸭鸽营间），石德铁路石家庄至85.250千米（束新王家井间），石太线石家庄至70.100千米（南峪娘子关间），干线合计营业里程268.75千米；新井、凤山支线总长18.1千米。共有桥梁354座，其中400米以上桥梁8座。共有隧道11座，其中400米以上隧道7座。共有车站32个，其中特等站1个即石家庄站；一等站1个即石家庄南站；二等站6个即石家庄西站、石家庄北站、正定站、良村站、辛集站、元氏站；三等站7个即获鹿站、井陉站、南张村站、藁城站、晋州站、新乐站、高邑站；四等及以下车站17个即柳辛庄站、新安村站、平南站、窦妪站、新井站、凤山站、土贤庄站、承安铺站、贾村站、马于站、束新站、南峪站、上安站、岩峰站、井南站、头泉站、玉村站。共配属机车251台，其中内燃机车119台、电力机车132台。共配属客车807辆，其中软卧车29辆、硬卧车193辆、软座车7辆、硬座车391辆、双层软座车6辆、双层硬座车66辆、餐车37辆、行李车49辆、发电车25辆、代管邮政车4辆。配属客车中空调车405辆，其中空调软卧车29辆、空调硬卧车128辆、空调软座车5辆、空调硬座车115辆、双层空调软座车6辆、双层空调硬座车66辆、空调餐车20辆、空调行李车7辆、空调发电车25辆、代管空调邮政车4辆。配属客车中装有轴温报警器的689辆，全部装有KZS/M-1型数字模拟两用集中轴温报警器，其中运营客车34列495辆，备用车194辆。

1991年4月石家庄北站开通，缓解了石家庄站的客流和北咽喉通过能力紧张的状况，减轻了枢纽压力；同时大郭村—工业站区间自动闭塞贯通，提高了东西两线直通能力。1991年9月石家庄客技站全部建成、开通，为石家庄站始发、到达旅客列车的整备作业，创造了良好的条件，从此石家庄有了固定的客车整备基地。1992年7月石家庄枢纽1050工程全部完成并投入使用，实现了与相邻区段的相互协调，牵引重量由之前的3500吨提高至近期4000～4200吨、远期4500吨，较改造前提高能力20%左右。1997年11月京郑电化石家庄至安阳段正式开通，1998年8月京郑电气化北京至石家庄段开通，列车牵引重量再提高到5000吨，并陆续达到5500吨，区间运输能力提高40％～70%。

1997年后，又相继在石家庄枢纽和京广干线进行数次列车提速技术改造，更换不适应列车提速的道岔、桥梁，强化了线路设备的整体质量。至2005年，旅客列车最高运行速度达到了160千米／小时，货物列车的平均牵引总重达到3300吨。

石家庄市1987年3月开始修建第一条高速公路，从正定沿京广公路东侧经王家庄、西杨庄、东关、太平庄到郊区南高营村北与北外环相接，长26.3千米，1989年10月竣工通车。因为当时修建的这条高速公路只是其设计宽度的半幅，故称汽车专用线。1993年从新乐保定界沿该线修建东半幅，1994年相继修建东半幅滹沱河大桥，从新乐经正定到石家庄市辖段的京石高速公路长48.97千米，于1996年6月竣工。

1991年至2005年底，修建竣工了石太（原）、京石、石安（阳）、石黄（骅港）、青（岛）银（川）5条高速公路，全长326.17千米，2005年11月18日开工的张（家口）石（家庄）高速公路，长80.65千米，占地12800亩，投资47.9亿元，设计为2008年10月竣工。

石家庄有国道干线公路4条，即107（京广线）、207（锡海线）、307（石太线、沧石线）、308（石南线），这些公路始建于1930～1940年代，标准低、路况差，新中国成立后经过多次的整修改建，仍满足不了日益发展的需要，特别是改革开放后，车辆增加较快，大吨位车辆占的比重越来越高，线路桥涵负荷不能适应，路面碾轧损坏严重。1995年3月至2001年4月先后对107线的石家庄至高邑段的42.6千米和新乐、正定段按一级路标准进行改建，使路面宽度达到10.25米至24米。同时修建了洨河、潴龙河、槐河、滹沱河等大桥。对207线的平山、灵寿、西柏坡辖段，按照二级公路修建。针对307线西线（石太线）运煤车多、吨位大的特点，于1998年4月开始对河北至山西界的全线55.45千米，投资24912万元，按二级公路标准全面整修，路面结构：分别为4厘米、6厘米中粒、粗粒沥青混凝土和20厘米水稳碎石。

1996年6月至2005年7月，先后对307东线（沧石线）石家庄至藁城18.6千米和晋州段23.524千米按一级公路和三块板式设计，使路基全宽分别达到24.5米和42米。1997年至2000年12月对308线（石南线）石家庄辖的45.17千米进行全线按一级路修建，使路基宽度达到12米，路面达到11.5米。同时对赵县至宁晋界进行旧路改造，达到一级路标准，1998年在该线的石家庄至栾城段安装了730盏公路照明灯，实现了公路干线路灯化。

到2005年底，全市有省级公路20条，这些线路在明、清至民国年间多为大车道。石家庄解放后，政府将这些大车道改建成简易公路，1950年代前期多为土路、沙石路和泥结碎石等多级路面，1950年代后期利用国家投资、以工代赈、民工建勤等方式逐步改造成石油沥青路面或碎石路面，1960年代至1990年代对省道公路普遍建成沥青路面，实现了晴雨通车。1995年以后为适应车辆运输的需要普遍对路基进行了加宽，宽度达到了12～20米，路面宽度达到11.4～24米，路面结构为3厘米、5厘米沥青砼，18厘米二灰碎石，相应地改建和新建了一些大中型桥涵。

国家在加强国、省道建设的同时，更注重县级道路的建设，全市辖42条县级道路，在加强养护的同时，从1995年开始对一些线路进行重点大修，使路基宽度达到12米，路面宽9米，路面分别为沥青灌注，沥青砼和20厘米水泥砼。从2000年开始到2005年，对县级道路进行重点修建，采用国家补贴，地方自筹等方式，进行加宽路基，提高路面标准，对一些过村镇路段进行改建、更新加固沿线桥涵。

乡村道路是主干道的支脉，石家庄市共有乡道565条，长4841.69千米，村道4541.34千米，为加强乡村道路的管理，市政府在2005年底公布了乡道的管理办法。一些县（市）根据《中华人民共和国公路法》制定了乡村道路养护管理办法。为改善边远偏僻村的交通条件，解决村村通公路的问题，从2003年到2005年农村道路建设里程2583.8千米，重点解决了539个行政村未通油路（公路）的问题，总投入资金达10亿元。

从1995年至2005年的10年间共修建百米以上的大桥32座，总长12069米。

2005年，石家庄市公路水泥沥青混凝土路面国道达到100%，省道达到98.6%，县乡道路普遍建成沥青路面，线路绿化长度达到96.2%，植树成活率达97%以上。

公路建设事业的发展，为公路运输的发展创造了条件。到2005年，全市从事公路客货运输的单位达到37家，连同社会车辆在内，货运汽车总数达到41700辆，其中集装箱和各种特种车保鲜车226辆、大件运输车74辆，年完成货物运量10528万吨，周转量1006121万吨千米。营运客车达到2478辆，行驶班车路线946条，年完成客运量11611万人次，周转量962390万人千米。1991年以后，市内建成了客运北站、运河桥、胜南、白佛、西王、南焦6个大型客运站，取代了原来的6个民办汽车站，日发班次3426个，客流达到45000人。在长途客运中高中档车辆占到691辆，使乘客由过去的走的了变成走的快、走的好、走的舒服。

1993年市政府发布了《石家庄市出租汽车客运管理办法》，1995年在出租车行业中开展了“争做文明使者，光大河北形象”活动，1996年被中宣部树为“全国精神文明典型”，全国有243个单位来石学习参观出租车管理经验。1997年10月14日，全国公路系统创建文明行业经验交流会在河北会堂召开。为了巩固出租车的管理成果，使出租车健康有序的发展，市政府把出租车控制在6710辆，继续开展争做文明使者，铸造诚信品牌活动。2005年1月至7月，市交通部门对出租车进行了行业数据采集，找出了出租车成本运作和经济收入指标，使出租车的管理提高到一个新水平。

公路运输的发展带动了汽车修理业的繁荣，据2005年末统计，全市有汽车修理企业1611家（户），其中一类汽修企业78家，二类汽车修理企业357家，三类汽车维修企业1176家（户），年完成整车大修4942台（次），二级维护255918辆（次），有汽车修理从业人员12720人。并建有综合性的汽车检测站20个，年完成汽车检测184794辆次。

汽车驾驶员的培训为全市交通运输事业充实了有生力量。2005年全市辖区有汽车驾驶学校35所，其中17所在市区，18所在县（市），共有教练车847部，其中大货车417部，小货车252部，小客车178部，训练场地141万平方米，有教练员1081名，平均年培训人员达6万人次。

1991年，石家庄借用空军大郭村机场开辟了有限的几条航线，以满足地方经济社会需要。但因大郭村机场是军民合用机场，航线航班的开辟受到很大限制，运输生产发展极为缓慢，客货运输量非常小。1991年，大郭村机场完成旅客吞吐量近3万人次，并创大郭村机场开航后最高纪录。1995年2月18日，石家庄正定机场正式开航，结束了石家庄没有民航机场的历史。石家庄正定机场自开航以来，坚持服从服务于全省经济发展大局，以增加航线航班为重点，积极引进航空运力，多措并举开发市场，不断完善设施设备，努力提升服务质量，广泛开展对外合作，保持了快速发展势头。2005年，石家庄机场实现旅客吞吐量45.6万人次，同比增长78%，大大超过全国平均增速，实现了河北航空发展历史性突破。